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"Je suis très heureux, c’est une journée positive. Je ne pense pas que nous aurions pu faire mieux que ce résultat. Après avoir pris un bon départ, le premier tour m’a permis de remonter sixième. C’était un peu le chaos dans les virages 2 et 3 et j’ai réussi à me faufiler pour gagner des places. Ensuite, il fallait gérer les pneus au fil de la course. Nous avions choisi les gommes dures, peut-être un peu moins performantes mais qui nous permettaient de ne marquer qu’un arrêt. Cette course a été bonne de bout en bout, particulièrement en gagnant une position supplémentaire à la fin, lorsque la Red Bull est partie en tête-à-queue. C’est top pour l’équipe de marquer ces huit points."

Photo de: Mark Sutton / Sutton Images
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"C'était chaud, c'était une sacrée course, vraiment très dure. Tout le long, il a fallu que je pousse. La voiture était assez dure à conduire, je pense qu'on n'avait pas trouvé le bon set-up pour la course. J'avais l'arrière très instable tout le temps, il fallait que je garde Fernando [Alonso] et Magnussen derrière, et puis il y avait la Renault [de Hülkenberg] devant qui avait bien géré ses pneus au tout début et qui a fini très fort." "C'était bien bien chaud toute la course, donc je suis vraiment content d'arriver septième, c'est un bon résultat. Ça va faire du bien de souffler et de revenir plus fort." "Je suis très content ! Sixième la dernière fois, septième ici, toute l'équipe est satisfaite. La course a été très dure, il fallait résister à Fernando et à Kevin qui étaient très rapides, mais nous sommes contents du résultat."

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"Je suis extrêmement content, ça a été une dure journée en piste. Nous avons décidé de chausser les pneus tendres à la fin et c'était un grand avantage par rapport à ceux qui étaient autour de nous en mediums usés et en durs usés. Nous avons pu dépasser quelques voitures. Partir 13e et finir huitième, c'est génial pour nous." "Nous savons que c'est un circuit où la puissance joue un grand rôle. En course, nous sommes parvenus à suivre les Renault, les Haas, les Force India sans trop de problèmes, nous étions même plus rapides qu'eux à certains moments de la course alors que nous étions dans une autre division samedi, donc nous devons continuer à améliorer notre niveau de performance le samedi. Mais le dimanche, nous faisons généralement la course que nous sommes censés faire et nous marquons plus de points, donc je suis content."

Photo de: Andrew Hone / LAT Images
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"Nous avons marqué deux points et c'est tout ce qui compte. C'était le mieux que nous pouvions faire. Ça aurait pu être mieux, et ça aurait dû l'être, mais c'est comme ça. Nous avons quand même marqué des points."

L'assurance catastrophe naturelle couvre les mêmes biens et comporte les mêmes exclusions que la multirisque habitation . Elle prend ainsi en charge les frais de déblais et démolition, de pompage, de nettoyage et de désinfection des locaux. Elle intervient aussi si les murs de la maison sont fendus, si la stabilité de la maison est atteinte du fait d'un glissement de terrain. Elle garantit également les dommages causés à des appareils électriques, au contenu des réfrigérateurs et congélateurs à la suite d'une submersion due à une inondation.

En revanche, la garantie catastrophe naturelle ne couvre pas les dommages consécutifs à la seule coupure d'électricité. Sont également exclus les dommages qui ne sont pas directement causés par la catastrophe naturelle : frais de déplacement et de relogement, perte de loyers, perte d'usage, honoraires d'expert, etc. En outre, les terrains, plantations, ainsi que les clôtures et murs d'enceinte sont souvent hors contrat.

Quelle qu'en soit l'origine, vous devez déclarer le sinistre à votre assureur multirisque habitation (si possible par recommandé avec AR) dans les cinq jours après en avoir eu connaissance. En cas de catastrophe naturelle, le délai expire dix jours après la publication de l'arrêté interministériel au Journal officiel .

Vous devez ensuite lui transmettre un état estimatif des pertes, accompagné de tout document justificatif (photos, factures d'achat ou de réparation, expertise, acte notarié, etc.). Il peut vous dispenser de fournir un devis en mandant un expert avant le début des travaux de remise en état. Dans la mesure du possible, conservez les objets endommagés jusqu'au passage éventuel de l'expert. L'assureur peut aussi vous autoriser à réparer vous-même les dégats. Dans ce cas, vous devrez lui fournir les factures des matériaux.

Dans tous les cas, l'assureur déterminera le montant des dommages et vous proposera une indemnité. Celle-ci vous sera versée en cas de tempête, dans le délai fixé par le contrat (en général, dix à trente jours après réception de votre accord). En cas de catastrophe naturelle, le délai est de trois mois à compter de la date de la remise de l'état estimatif des pertes.

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prévue par le contrat restera à votre charge. Pour les catastrophes naturelles, cette franchise est fixée par la loi.

Pourront ainsi rester à votre charge : - 380 euros pour les habitations, les véhicules à moteur et les autres biens à usage privé. La franchise s'applique à chaque véhicule endommagé. - 10 % du montant des dommages (avec un minimum de 1 140 euros) pour les biens à usage industriel, commerçant, artisanal ou agricole. Le contrat peut prévoir une franchise supérieure.

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La voiture, d’une grande simplicité, ne pesait que 452 kg, un poids plume quand on la compare aux 733kg d’une F1 turbo hybride actuelle, avec son pilote à bord (soit environ 665kg sans le pilote)! Elle pouvait atteindre la vitesse maximale de 270 km/h.

Les deux premières 804, confiées à Dan Gurney et Jo Bonnier, sont prêtes à temps pour disputer le premier Grand Prix de la saison 1962 sur le tracé de Zandvoort, aux Pays-Bas. Bien que rapides, les 804 manquent de fiabilité. Elles sont finalementrenvoyées à l’usine, où le châssis estrenforcé et les suspensions modifiées.

Toutefois, le châssis tubulaire de la Porsche 804 est plus lourd et moins rigide que les monocoques des voitures britanniques, et particulièrement les Lotus 25.

Les deux Porsche révisées sont plus compétitives et permettent à Gurney de remporter le Grand Prix de France le 8 juillet sur le circuit de Rouen-les-Essarts, où il est vrai que neuf des 17 partants ont abandonné…

Au Grand Prix d’Allemagne, sur le long Nürburgring, le 5 août, Gurney se qualifie en pole position, mène le début de la course jusqu’à ce que la batterie se détache et se balade dans le cockpit, le forçant à ralentir. Il se classe finalement au troisième rang derrière Graham Hill sur BRM et John Surtees sur Lola. Cette belle performance s’explique par le fait que Porsche avait effectué d’intenses essais sur le Nürburgring pour son Grand Prix national.

Au cours des semaines qui suivent, Porsche et les autres concurrents apprennent que le règlement technique changera encore pour la saison 1963. Pour la firme allemande, cela signifie que la motorisation devra être complètement revue et qu’un tout nouveau châssis sera requis. Ne désirant pas investir des sommes folles, Porsche décide simplement de se retirer du Championnat du monde de F1 et de courir en Endurance, avec les succèsque l'on connaît.

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Par : Benjamin Vinel
6 juil. 2018 à 10:34

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aborde ce 12e week-end de sa carrière dans l'élite à Silverstone avec l'intention d'y remporter un cinquième succès consécutif, restant invaincu lors des quatre dernières éditions de la course anglaise. Un succès qui lui permettrait de reprendre la tête du championnat, qu'il a cédée à Sebastian Vettel suite à son abandon en Autriche.

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